No, forma parte de ello, y el óxido incluso juega a su favor. Un contenedor usado ha recorrido el mundo durante diez a quince años: apilado en las cubiertas del Pacífico, izado con grúas dentro y fuera de los barcos, transportado por carretera a través de Rotterdam y Hamburgo. Un viajero de los mares sin una sola abolladura no existe, y esas abolladuras no dicen nada sobre lo que el contenedor hace: mantener seco y cerrar herméticamente.
Por qué aquí el óxido no es una debilidad. Los contenedores marítimos están hechos de acero Corten, un acero resistente a la intemperie desarrollado especialmente para vivir a la intemperie. Cuando la superficie entra en contacto con el agua salada y el aire, se forma una fina y densa capa de óxido que se adhiere al acero y lo sella. Esa capa es la protección: precisamente así sobrevive un contenedor años en el mar sin mantenimiento. El óxido superficial en los paneles o en los pilares de las esquinas no es, por tanto, un deterioro, sino el acero protegiéndose a sí mismo.
En qué sí nos fijamos durante la inspección:- Óxido que atraviesa el acero (perforación), sobre todo en las vigas del suelo y en la parte inferior: eso lo rechazamos o lo reparamos
- Abolladuras que afectan a las puertas: la puerta debe cerrar con suavidad y las gomas deben sellar
- El techo: sin grietas, sin zonas donde se acumule agua
- El suelo: firme, seco, sin puntos blandos
La diferencia entre nuestras clases A, B y C está, por tanto, casi únicamente en el aspecto, no en el buen funcionamiento. ¿Quiere un aspecto impecable sin marcas? Elija entonces la calidad A o un nuevo one-trip, o déjenoslo pintar en el color RAL que usted quiera.
